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《萨利机长》再现水上迫降

萨伦伯格2009年2月9日获纽约市长布隆伯格颁发的“城市钥匙”成为荣誉市民。

《萨利机长》再现水上迫降

《萨利机长》再现水上迫降

1549航班客机被起重机打捞出。

《萨利机长》再现水上迫降

《萨利机长》再现水上迫降

全美1549航班从起飞到迫降的路线

《萨利机长》再现水上迫降

美国航空1549航班机组人员。

连日来,一部美国传记电影《萨利机长》在2016年末把民航飞行安全再次引入大众视线,影片根据2009年全美航空公司1549航班迫降事件航班机长切斯利·萨伦伯格的真实英雄事迹改编。讲述了萨利机长在发动机失效的情况下,成功迫降拯救155名乘客和机组人员的故事。

每一个飞行员的飞行生涯中可以有成千上万次起飞着陆,大部分如过眼云烟,但总有那么一两次特殊的飞行另飞行员面临挑战,从而永生难忘。2009年1月15日全美航空公司1549航班,空客A320-214飞机,遭遇群鸟击,双发失效,整个飞行持续了5分多钟。从发现鸟群到迫降,只有208秒。57岁的机长切斯利·萨伦伯格操纵飞机迫降在新泽西州威霍肯镇的哈得孙河上,机上155个人全部生还。

在飞机离地95秒左右,还没有爬升到3000英尺(914米),遭遇鸟击,萨伦伯格在事后形容:鸟群撞击飞机时,就像遭遇了强暴雨或冰雹。当时,1549航班的高度近在纽约城市上空2900英尺(884米)。当时的飞行速度相当于每小时230英里(370千米)。萨伦伯格听到撞击声,闻到血腥味,判断出鸟撞进了发动机进气道,且两个发动机都严重受损。此时,飞机在减速,没有产生侧向滑动,萨伦伯格判断是两台发动机停车。

萨伦伯格必须做出决定,有没有足够的飞行高度和飞行速度掉头回机场而且在掉到地上之前抵达跑道。在处置任何一种飞机的紧急情况时都有三条准则:保持好飞机姿态,分析综合情况和采取正确行动,在情况允许是尽快着陆。事后人们猜疑,这次迫降成功是源于萨伦伯格在滑翔机上接受过训练,其实不然。萨伦伯格解释说成功迫降是在喷气机上多年的飞行经历以及对飞机各方面的能量控制上自己精益求精经验的积累。

所以,萨伦伯格在发动机停止工作后,随即启动了APU辅助动力装置(这并不是当时项目单上面有的优先内容)。所以飞行控制电脑帮助飞行员避免了失速的问题,提高了乘客的生存几率。幸运的是,这架飞机配置了延伸跨水飞行的设备,包括可用的前置紧急滑梯和救生筏,尽管FAA条例并未要求该型号飞机必须如此配置。更幸运的是,客机坠河后没有立即沉入河底,而是在水面上一边打转一边顺着水流往南漂,这给救援提供了宝贵时间。而当时是在气温零下6℃,水温2℃的环境下迫降,又有浸水的情况,乘客在安全迫降后得到的安全感瞬间被涌入客舱内的冰冷河水浇熄,客舱之外是刺骨的寒冷。由于应急人员就在事故地点附近,他们立即对事故作出响应,消防车不到5分钟便抵达事发现场。河对岸的新泽西州威霍肯市警方、消防队员和医疗救护人员也在数分钟内到达。

事件发生后,纽约机场配备了鸟情雷达,能及时检测到影响飞机起降的飞鸟,迅速采取行动。喷气式客机的发动机在出厂时也会做撞鸟测试,以证明发动机在撞鸟后还能保持足够推力,然而非常不幸的是撞到1549航班的飞鸟是比测试鸟体积大很多的2只加拿成年大雁(4千克以上)。这给发动机内部的压气机部分带去了致命的损伤,发动机无法再次启动。故引起发动机失效。

平安迫降后,机长萨伦伯格受到了各种各样的表彰。1年后,事故机被拍卖。2010年3月3日,机长萨伦伯格结束了30年现役飞行员的工作。

说起萨伦伯格,他在很小的时候就发现了自己在飞行方面的激情。空军学院的学习生涯让萨伦伯格在很多方面都备受教育,他学到的不仅仅是军事技能,而且还有坚强的性格。上世纪70年代服役于美国空军,驾驶过F-4战斗机,虽然从未真正打过仗,但飞战斗机的生涯中,荆棘丛生的险情已让萨伦伯格提高警觉,且深知什么叫做绝处逢生。离开空军后,萨伦伯格进入了民航业。1980年成为全美航空公司飞行员,在其29年的民航生涯中,已运送了大约100万名旅客,萨伦伯格曾说过:“把驾驶飞机当做一门艺术,精雕细磨。”

萨伦伯格在他编著的《最高职责》中写道:经历了所有这些之后,“我对飞行的热爱依然如故。再过去的42年中,我飞过成千上万个航班,但我其中一次的表现却决定了人们如何对我整个飞行生涯做出评价。这一点告诉我:我们必须尽力每时、每次、每件事都要做对,还要努力做好。”

萨伦伯格曾回忆:1549航班双发停车生死208秒之时,曾经的飞行教员库克先生的飞行精神引导着他完成这208秒飞行,无论发生什么,操控好你的飞机,这也是萨伦伯格机长创造奇迹的根本。1549航班也不仅仅是5分多钟的飞行经历,而是萨伦伯格的一生飞行中的所有积累让他安全地把飞机降落在哈得孙河上。

每个起飞都是可选择的,每个落地都是必须的。电影中,审查组充分肯定萨利在本次迫降中的作用,认为没有他这绝对是不可能完成的任务。这时萨利却说:“我不同意。不仅仅是我,是我们机组的所有人,还有所有的乘客,救援人员,还有交通控制中心,直升机机组和潜水员,We all did it!”一架飞机的运行背后,有着无数为之坚守的民航人,机长、乘务员、安全员、机械师、签派员、空中管制员,地面行政人员又分航线开发、运行控制等。电影上映后,在飞行员群体掀起了观影热潮。飞行员群体流传着这么一句话:“飞行员有两个口袋,一个口袋装着运气,一个口袋装着技术和经验。你要趁着一个口袋的运气用光之前,尽快把另一个口袋装满。”正如电影中萨利机长一直强调:我不是英雄,只是一个做了本职工作的普通人。这也是一个飞行员对安全对工作最真诚的表白。安全降落重于泰山。